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09-21 

加裝發動機下護板愛車還是毀車？

大多數人加裝發動機下護板基于以下幾個好處： 1、極端壞路下，防止特別重大的石擊，破壞底盤重保件，比如擊穿發動機油底殼或變速箱殼體。 2、對于底盤較低的車輛，加裝發動機下護板可以防止因為托底時而造成的汽車底盤件傷害。 3、其實最重要的作用是，我們自己的主觀感覺良好！事實上，發動機艙內不少是影響行駛性能的重要零件，加裝發動機下護板，就像給心臟裝個隔板，會帶來如下一些并發癥： 1、可能改變走行時發動機艙內的空氣流動，對發動機艙的散熱性能產生較大影響，時間長了會對發動機造成傷害。 2、加裝下護板會改變發動機本來已經匹配好的振動性能，導致怠速振動變差、加速振動變差以及出現加速轟鳴音。如果安裝不好，還有可能與發動機艙形成共鳴腔，使發動機噪音變大。 3、加裝下護板，在保護發動機被碰傷的同時，也會成為一個藏污納垢之所。石頭、塵土、污垢時往往會在護板上面沉積，尤其是較大的石頭容易卡在護板與艙內零部件之間，可能引起發動機異響，甚至損害發動機。如果你加裝了下護板，一定要定期進行清潔。 4、發動機下護板本身是個剛性不太強的板件，可能會影響車輛碰撞性能（這一點目前沒有定論）。

09-21 

私家車到底該不該裝底盤護板太透徹

現在的人買新車的時候，都會為汽車張羅一些配件，來更好的保護汽車，讓自己的私家車使用更長久，還能減少出現問題故障的幾率。隨著司機們對汽車的了解程度加深，越來越多的人知道，買了新車就立馬裝上發動機底盤護板，讓愛車不受撞擊損傷，但是也有一些人認為，汽車加上底盤護板是多余的，根本起不到作用，那到底該怎么做才對呢？據小編的汽修師傅朋友介紹，總體來講汽車裝底盤護板是優遠遠大于劣，下面就給大家整理一下，底盤護板原本是越野車專用的，在戶外駕馭跋山涉水都較安全，而原裝的轎車或是SUV，發動機底盤都是光溜溜的，行車中的泥水砂石撞擊，必定會讓其受損，所以安裝汽車底盤護板還是能很好的防止這個問題的。而大家對于安裝汽車護板的擔憂，主要是三大點，第一是擔心護板的重量太大，增加汽車載重提升油耗。第二是怕護板安裝后，汽車遇到正面撞擊，發動機沒法下沉給司機帶來傷害。而第三則是擔憂安裝護板后，有風阻異響增加或是散熱保養受到影響。其實部分車主擔憂的這三大問題都已經不存在，重量方面現在汽車護板材質很輕便，加裝后這點重量可以忽略不計，而下沉問題也設計了專用下沉線所以影響不大，同時也有專門的排氣孔和保養專用孔，散熱放機油保養汽車都是沒問題的。所以為了愛車的安全，安裝底盤護板是很有必要的，尤其是在地面不平，農村山路比較多的環境下更應該及時安裝。汽車發動機護板，有原裝汽車螺絲孔，安裝簡便防護效果好，散熱孔位下沉線都齊全，同時加固了汽車發動機底盤，給愛車更好的保護故障率也減少了。爛車先爛底有了護板后，汽車底盤其他部位也不要放松，可以用整個汽車底盤裝甲防銹漆，噴上去之后能夠防銹，有隔音作用，對于司機來說效果都算是不錯的。

09-21 

GMT材料汽車應用之多少？

玻璃氈片增強型熱塑料（GMT）﹑GMT纖維復合體具有高流動性能﹐使薄壁化的汽車元件的生產能實現低成本﹐這些元件的耐沖擊性能﹑機械強度和硬度都得到提高。在歐洲﹐由聚丙烯（PP）制成的玻璃氈片增強型熱塑料（GMT）主要用在汽車工業中表面積大的元件中。在1999年﹐歐洲和全球分別加工量分別約為3.4萬噸和6萬噸。一半以上的GMT材料零件是噪音屏蔽﹑車前部和車內結構。未來的轎車將越來越輕和便宜﹐而同時也要承受更嚴格的安全﹑舒適度和設計上的要求。這也就要求在高強度結構件中更多地利用聚合物和復合材料。在這個方面 GMT材料是一種重要的技術?，F在的座椅﹑儀表板等都已是由GMT做成的。它們必須能夠吸收相當的負荷和在碰撞時產生的一部分沖擊能量。GMT不僅提供極佳的性能(模量﹑強度﹑抗沖擊﹑密度等)﹐而且依靠流塑工藝﹐它能很容易被加工成復雜零件﹐這是它的一個優勢﹐也使低成本﹑大批量地生產大表面積結構件成為可能。在過去的幾年中﹐GMT已取得了許多的發展和進步﹐能夠滿足現在和將來的需要。傳統GMT的完善通過流塑工藝進行GMT大型零件的經濟性生產﹐要求具有極佳流動性的半成品材料。GMT的流動性是由聚合物基體的性質（粘度﹑結晶溫度﹑熱導性等）決定的﹐另外一方面是由纖維氈片的性質（纖維含量﹑纖維長度等）決定。改變這些參數以改進GMT的流動性﹐往往帶來了其它特性。例如大幅減小PP的平均分子量或者纖維長度﹐那么對機械性能就會有不利的影響。除此以外﹐當利用非最優化的配方時﹐也會對其它的重要性能產生不利影響﹐如粘合與涂漆的適宜度﹑耐熱性和長期穩定性。流動性是用擠壓能來測量的。如改進PP基體﹐將擠壓能從100％降低到53％是可能的。這里所用物是PP共聚物﹐它具有調整好的分子量和分子量分布。一個恰當的添加物系統也被用來改善流動性。通過改進玻璃纖維氈片﹐可以更多地降低擠壓能﹐直到起始值的30％。材料的流動性的顯著改善沒有引起任何機械性能的劇減。拉伸模量﹑拉伸強度﹑和沖擊強度都保持與標準GMT的一樣。擁有這些新型高流材料﹐就有可能制造更薄和更輕的零件。相應地﹐也可制造出相同的壁厚﹐所需的裝模壓力更小。噪音屏蔽零件的首次試生產表明﹐零件重量能降低30％﹐而不需要采用針對這個新型GMT產品的生產工藝參數。智能型復合材料系統 GMT是以片材形式提供給成型廠家的。這意味著廠家能混用增強纖維或非織狀增強物。玻璃/PP纖維混合物作為外層應用在傳統的無規則玻璃GMT上。這種半成品能在標準GMT加工線上加工﹐就象加工標準GMT一樣。通過提高鑲嵌區域的硬度﹑強度和沖擊強度﹐可改變織物的性質來適合應用。當利用傳統的無規則玻璃GMT時﹐模具從半成品零件的中央起是填滿的。以標致（Peugeot）806汽車的保險杠為例﹐我們可以認為用這種材料可節省成本和減輕重量﹐只是半成品的價格略高。保險杠的中央部分是由GMTex制成的﹐而兩邊是由傳統GMT制成的。擁有了這個材料概念﹐淘汰鋼質的能量吸收器成為可能﹐并且整個系統的重量與老式的比要輕2kg。綜合利用GMT和織物的技術﹐實現批量生產的又一個應用是奧迪（Audi）A4的隔音裝置﹐由聚酯增強型GMT制成的。這種合成物極易成形﹐同時表現出優良的沖擊性能。這種材料特別適合于吸收在極差路面產生的震蕩和沖擊。而且遇到沖撞情況時﹐織物會將元件合在一起﹐因此不會有碎片出現。如所述的材料概念﹐織物結構會在零件表面產生條紋。盡管在一些設計情況下這是可接受的﹐但在大多數應用中必須進行后期處理。